O zachowaniu równowagi ekosystemu mówią obecnie wszystkie postępowe organizacje.  Intuicyjnie czujemy, że utrzymanie pewnego zrównoważonego poziomu jest dobre dla wszystkich jego uczestników, ale czy wszyscy postrzegamy to otoczenie tak samo ?
 
W podobnym systemie funkcjonują organizacje tworzące branżę przewoźników drogowych, które dla lepszego zobrazowania problemów zostały przedstawione jako środowisko ryb współżyjących w stawie. Dla hodowców ryb najważniejszym celem jest uzyskanie możliwie największych połowów przy ponoszeniu limitowanych nakładów. Trzeba unikać sytuacji utraty równowagi w ekosystemie, bowiem brak równowagi powoduje obniżenie efektów lub konieczność zwiększenia nakładów.
 
Zaburzenia na rynku, których mieliśmy nadmiar w ostatnim czasie ale też i występujące szerszej perspektywie trendy gospodarki światowej związane z globalizacją, demografią czy zmianami technologicznymi wpływają zasadniczo na dynamikę zmian w ekosystemie.  
 
Elastyczność organizacji na zachodzące zmiany określana jest sposobem dostosowywania się  jej w warunkach niepewności. Każde ze stad ryb, które współżyją w stawie wykazują różną zdolność do adaptacji do nowych warunków.
 
Duże organizacje często lubią siebie określać mianem Agile czym podkreślają swoją wysoką zdolność do adaptacji. W dużej mierze ta ich zwinność opiera się na outsourcingu wybranych działań gospodarczych i ograniczenie swoich własnych zasobów i aktywów, jakie są im niezbędne do prowadzenia wybranej działalności.
Operatorzy logistyczni koncentrują się na świadczeniu usług added value, świadomie korzystając z usług przewoźników drogowych.
 
Strategia koncentracji na Core biznesie jest dobra dla wszystkich i pozwala z jednej strony na dążeniu do maksymalizacji wykorzystania zasobów, z drugiej na ograniczeniu ryzyka posiadania zbyt dużych aktywów, które w przypadku znacznej zmienności rynku byłyby zbytnim obciążeniem.
 
Te zasady działają zarówno w stawie z rybami jak i na rynku dopóki nie wystąpi znaczne zachwianie systemu i nastąpi zachowanie równowagi. Zbyt gwałtowny wzrost lub spadek populacji w jednej grupie będzie wpływał na pozostałe populacje w tym samym ekosystemie. 
 
Małe firmy przewozowe, których jest bardzo duża liczba mają większe możliwości adaptacji do nowych warunków. Jako pierwsze ponoszą  konsekwencje dużych zmian rynkowych. Jeśli warunki zewnętrzne nie będą sprzyjające i nastąpi gwałtowna redukcja ich liczebności, istnieje uzasadnione ryzyko, że ich populacja nie odbudują się gdy zwiększy się popyt na ich usług. Najbardziej aktywni i najsilniejsi gracze na rynku przewozowym będzie ponosił konsekwencje utrzymującej się nierównowagi. Usługi przewozowe nie będą dostępne w pożądanej ilości, ich ceny wzrosną, a niezawodność funkcjonowania łańcuchów dostaw nie będzie zagwarantowana.

​Przedstawiana prezentacja jest efektem prac zespołu, który tworzą doświadczeni managerowie i analitycy związani od ponad dwóch dekad z branżą TSL: Prof. Wojciech Paprocki (SGH), Piotr Szreter (DGC)  i dr Grzegorz Lichocik (konsultant budowania efektywnych organizacji).
 
Czy poszczególne populacje ryb współżyjących w stawie TSL są gotowe na zbudowanie dostatecznych kompetencji do zmierzenia się z takimi wyzwaniami jak dekarbonizacja transportu i cyfryzacja procesów gospodarczych? Czy zgromadzony kapitał finansowy i ludzki pozwoli na realizacje ambitnych celów i jak one wpłyną na przyszłość rynku? Zatem co nas czeka w krótkiej i dalszej perspektywie na rynku przewozów drogowych?