AGEDA KONFERENCJI FUTURELOG 2026
Dzień 1 – 30.09.2026
12:00 – 12:30
Przerwa kawowa
11:00 – 11:30
Cyfryzacja w logistyce: szansa czy ryzyko?
Wojciech Olasek, Volkswagen Poznań
11:30 – 12:00
Roboty humanoidalne i autonomiczne – przyszłość, która już wspiera biznes (prelekcja z pokazem robota humanoidalnego)
Alicja Hargesheimer, TECH4BUSINESS
Podczas prezentacji zostaną przedstawione praktyczne zastosowania robotów autonomicznych i humanoidalnych w logistyce, przemyśle, hotelarstwie oraz handlu. Omówione będą możliwości współczesnych systemów autonomicznych, przykłady wdrożeń, wyzwania związane z implementacją oraz aspekty ekonomiczne, w tym zwrot z inwestycji i wpływ robotyzacji na efektywność przedsiębiorstw.
12:30 – 13:00
AI to bańka?
Dawid Przybyszewski, BASF
13:30 – 14:00
Temat wkrótce
Marek Dąbrowski, CargoON
14:00 – 14:45
DEBATA: Iluzja stabilności
Iluzja stabilności. Czy roczne przetargi transportowe to dziś pułapka na budżet logistyczny?
Iluzja stabilności. Kontrakt, spot czy zwinność – kto realnie finansuje rynkową zmienność w łańcuchu dostaw?
Iluzja gwarantowanej ceny. Kontrakt, spot czy zwinność w walce o kontrolę nad kosztami transportu.
14:45 – 15:45
Przerwa na lunch
15:45 – 18:45
SESJA HANDLOWA
„PRZETARGI TRANSPORT & LOGISTYKA 2026/2027”
Zorganizowane spotkana załadowców i wykonawców usług logistycznych. Podczas sesji handlowej poszukiwane będą firmy, które będą w stanie zaspokoić następujące potrzeby logistyczne.
1. Firma wykorzystuje w operacjach transportowych trzy typy pojazdów – autosilosy, pojazdy skrzyniowe i cysterny. Prócz transportu drogowego, szeroko wykorzystywane są również przewozy kolejowe.
Przewożone ładunki należą do grupy towarów niebezpiecznych (8 grupa ADR). Dostawy realizowane są głównie na terenie Polski oraz w mniejszych ilościach na rynki niemiecki, czeski i litewski. Spółka potrzebuje wykonawców do obsługi kilkuset ładunków dziennie.
2.
-
Transport całopojazdowy i drobnicowy materiałów budowlanych.
-
Dystrybucja krajowa do sieci handlowych i hurtowni – 80%
-
Transport międzynarodowy – 20%.
3.
-
obsługa ponad 250 000 palet rocznie do ponad 30 krajów,
-
trasy regularne do ponad 30 krajów
-
załadunki w Polsce: Kraków, Starachowice
-
załadunki za granicą: Austria, Czechy, Niemcy
-
dostawy całopojazdowe i częściowe
4. Największe potrzeby w obszarze mrożonych artykułów spożywczych. Obsługiwane są dostawy FTL i LTL, w relacjach krajowych i międzynarodowych, głównie z magazynu w Radzyminie. Współpraca zarówno z przewoźnikami jak i spedytorami. Proces kompletacji jednego pojazdu na załadunku powinien wynosić do 20 minut, załadunek prowadzony na uszczelnionych dokach.
5. Firma oczekuje obsługi dwóch fabryk i magazynów zamiejscowych w obszarze dostaw surowców i transportu wyrobów gotowych. Wysyłki z PL64- i PL32- Zabudowy uniwersalne - plandeki, chłodnie, izotermy Towar: opakowania kartonowe, tektura, standy.
Realizowanych jest k. 200 załadunków dziennie (170 kraj, 30 zagranica) - 50 000 jednostek paletowych na stanie magazynowym. Dostawy na terenie większości krajów UE, Norwegii i Wielkiej Brytanii.
6. Transport kolejowy, samochodowy i morski. Firma poszukuje przewoźników wyspecjalizowanych:
-
w obsłudze branży chemicznej
-
dysponujących flotą do transportu materiałów płynnych i sypkich
-
gotowych na długoterminową i partnerską współpracę.
Wymagane jest korzystanie z platformy, która ma za zadanie zarządzać oknami czasowymi oraz dostępem na teren zakładów.
7.
-
Wysyłki towarów niebezpiecznych oraz neutralnych
-
Akumulatory i ich komponenty
-
Wszystkie rodzaje transportów
-
Dostawy do fabryk samochodów w UE
8.
-
Dostawy części i podzespołów do fabryk w Poznaniu i Wrześni - załadunki głównie w PL i DE
-
Realizacji dostaw w ramach okien czasowych, 3-zmianowy system pracy
-
Transport wyrobów z odlewni w Poznaniu do zakładów w DE
-
Transport gotowych pojazdów - UE
-
Transport drogowy, kolejowy i morski
-
Nacisk na redukcję emisji CO2 w transporcie
9.
-
Transport krajowy i międzynarodowy produktów spożywczych.
-
Przewozy z wykorzystaniem floty chłodniczej spełniającej wymagania higieniczne – sanitarne.
-
Transport w temperaturze 12 - 18°C, przy zachowaniu wilgotności poniżej 70%.
-
Pojazd musi być czysty, suchy, bez obcych zapachów i wyposażony w agregat chłodniczy z możliwością odczytu, rejestracji oraz archiwizacji zapisów temperatury procesu przewozowego.
10.
-
Transport drogowy drobnicowy i FTL
-
Dystrybucja
-
Transport morski
-
Obsługa celna
-
Usługi VAS
11.
-
dostawy z fabryki w Drezdenku do centrów dystrybucyjnych w Europie
-
przewozy między DC
-
dystrybucja do klientów
-
przewozy drobnicowe
-
cieżkie ładunki
12.
-
przewozy FTL/LTL między magazynami,
-
transport międzynarodowy,
-
linehaul pomiędzy hubami,
-
przesyłki paletowe,
-
dostawy do retailerów,
-
obsługa zwrotów,
13.
-
Transport całopojazdowy i drobnicowy
-
Dystrybucja do sklepów
-
Dostawy surówców do zakładów- materiały sypkie
-
Przewozy krajowe i zagraniczne
-
Transport intermodalny
14.
-
obsługa transportowa sieci handlowej
-
dystrybucja do blisko 700 sklepów w Polsce
-
przewozy artykułów spożywczych
-
przewozy artykułów głęboko mrożonych
-
obsługa nośników wielorazowych - skrzynki transportowe
-
zapatrzenie prowadzone z 5 centrów dystrybucyjnych
450 000 000 PLN – OTO WARTOŚĆ KONTRAKTÓW, KTÓRYCH REALIZACJA BĘDZIE OMAWIANA PODCZAS SESJI HANLOWEJ FUTURELOG 2026
19:00 – 22:00
Cocktail Party + networking
13:00 – 13:30
Architecting the Next-Gen Warehouse: Blending Intralogistics Automation with Robotics
Christian F. König, IWL AG
Stoimy u progu nowej ery, w której tradycyjny magazyn staje się dynamicznym, autonomicznym ekosystemem. Granice między architekturą przestrzeni, automatyzacją a zaawansowaną robotyką całkowicie się zacierają - zamiast izolowanych technologii, kluczem do sukcesu staje się ich symbioza. Podczas prelekcji dowiesz się, jak harmonijne połączenie inteligentnych systemów składowania z autonomicznymi robotami mobilnymi redefiniuje pojęcie wydajności i kształtuje nową rzeczywistość cyfrowych magazynów przyszłości.
10:30 – 11:00
Magazyny, które stały się fabryką. Jak daleko operator logistyczny może wejść w proces klienta?
Adam Rams, Delta Trans
Granica pomiędzy logistyką a produkcją coraz bardziej się zaciera. Klienci oczekują już nie tylko transportu, magazynowania i kompletacji, ale również przejęcia procesów, które jeszcze niedawno realizowane były wewnątrz zakładów produkcyjnych, jak operator logistyczny może rozszerzyć łańcuch wartości o elementy procesu produkcyjnego, montaż, kompletację podzespołów, modyfikację produktów i opakowań, procesy serwisowe, naprawcze, regeneracyjne oraz inne usługi zwiększające wartość produktu.
08:30 – 09:30
Rejestracja gości i powitalna kawa
09:30 – 10:00
Powitanie i słowo wstępne
Jan Brachmann; Seifert Polska; Prof. dr hab. Wojciech Paprocki, SGH w Warszawie - IITM; Adam Błuś, Eurologistics
10:00 – 10:30
Nie da się mieć wszystkiego – nowa ekonomia kompromisu w łańcuchach dostaw
Prof. Jana Pieregud, SGH w Warszawie – IITM
Światowy handel nie zanika, lecz zmienia swoją geometrię. Globalne przepływy nadal wykazują odporność, ale konkretne trasy, rynki i przedsiębiorstwa są coraz bardziej narażone na nagłe zakłócenia. Geopolityka przestała być odległym ryzykiem analizowanym w raportach. Dziś pojawia się na fakturze – w cenie transportu, ubezpieczenia, zapasu, objazdu, kontroli granicznej czy niewykorzystanej rezerwy zdolności.
Jednocześnie nie istnieje już rozwiązanie, które byłoby równocześnie najtańsze, najszybsze, najbardziej odporne, bezpieczne i zrównoważone. Bo nie da się mieć wszystkiego. Warto zatem wspólnie próbować uzgodnić - z czego jesteśmy gotowi zrezygnować i za jaką odporność naprawdę jesteśmy gotowi zapłacić – wypracowując kompromisy akceptowalne z perspektywy załadowcy, spedytora, przewoźnika oraz pozostałych uczestników łańcucha dostaw.
Dzień 2 – 01.10.2026
12:30 – 13:00
Algorytmy już zarządzają transportem. Pytanie brzmi: czy Ty zarządzasz algorytmami?
Wiktor Wysocki, Comp-Win
Pytanie „człowiek czy algorytm?” brzmi jak dylemat przyszłości. Tymczasem rozstrzygnęło się niepostrzeżenie. W dojrzałych cyfrowo łańcuchach dostaw to algorytmy wybierają przewoźnika, ustalają cenę, planują trasę i rozliczają fracht – człowiek coraz częściej tylko zatwierdza. Z praktyki cyfrowej platformy 4PL: miliony ton towarów planowane automatycznie każdego miesiąca, koszty przewozów niższe o wymierny procent, o ponad 90% mniej czasu na obsługę dokumentów. Czy to utrata sterowności? Nie – sterowność się nie traci, ona się przenosi: do platform, reguł i danych. Algorytm optymalizuje, ale nie odpowiada – i właśnie tam zaczyna się nowa rola człowieka. Wygrają nie ci, którzy będą konkurować z algorytmem, lecz ci, którzy nauczą się nim zarządzać: projektować reguły, zarządzać wyjątkami i brać odpowiedzialność tam, gdzie algorytm jej nie udźwignie.
13:00 – 13:30
Jak wierzyć danym, skoro nie ufamy sobie?
Prof. dr hab. Wojciech Paprocki, ThinkBigThank
Zmiany procesów operacyjnych w transporcie zachodzą szybciej, niż wielu doświadczonych menedżerów może to sobie wyobrazić. W przedsiębiorstwach transportowych od dekad były stosowane narzędzia IT, które obsługiwały standardowe procesy operacyjne. Procedury, które obsługiwało oprogramowanie były statyczne. a ich korekta wymagała opracowania nowej wersji oprogramowania, co potrafiło zająć kilka miesięcy.
W trakcie 2026 r. w wielu przedsiębiorstwach transportowych wprowadzane są modyfikacje oprogramowania lub instalowane nowe programy, które powstają w ciągu kilku tygodni, a w szczególnych przypadkach nawet w ciągu kilku dni. Uelastycznienie oprogramowania powoduje, że każda modyfikacja procedur może zostać bezzwłocznie wsparta skorygowanym oprogramowaniem. Wszystko staje się tak proste, a jednak …
W przedsiębiorstwie, aby wierzyć danym, musimy mieć zaufanie do pracowników (a także do samego siebie, jeśli jesteśmy osobą zarządzającą zespołem), że potrafią pozyskać dane o wymaganej jakości. W każdym przypadku, gdy dane pochodzą od partnera biznesowego, takie zaufanie jest potrzebne wobec osób, które reprezentują tego partnera i są odpowiedzialne za prawidłową wymianę danych.
Jak kreować zaufanie? To pytanie, na które ciągle poszukujemy odpowiedzi.
13:30 – 14:15
DEBATA : Bez przewoźników międzynarodowych wymiana towarowa w Europie będzie zablokowana
14:15 – 14:20
Podsumowanie konferencji
14:20 – 15:20
Obiad kończący konferencję
11:00 – 11:30
Elektromobilność nie dzieje się przypadkiem
Paweł Kurzawa, Scania Polska
Nie tylko technologia decyduje o tempie transformacji. Choć oferta pojazdów i rozwiązań z zakresu elektromobilności rozwija się dziś szybciej niż kiedykolwiek wcześniej, to o sukcesie rynku w największym stopniu decyduje otoczenie, w którym funkcjonują przewoźnicy. Programy wsparcia, rozwój infrastruktury, zachęty finansowe oraz regulacje promujące transport zeroemisyjny sprawiają, że wiele krajów Europy skutecznie przyspiesza proces dekarbonizacji. Coraz częściej przewaga konkurencyjna nie wynika wyłącznie z wyboru odpowiedniej technologii, ale z umiejętności jej wykorzystania w nowym modelu współpracy pomiędzy zleceniodawcami, przewoźnikami i dostawcami rozwiązań transportowych.
11:30 – 12:00
Towary w drodze: aktywa, którym nikt nie zarządza
Dr hab. Sławomir Wyciślak , Uniwersytet Jagielloński
Towary w drodze potrafią stanowić istotną część kapitału obrotowego firmy, a mimo to traktuje się je jak przesyłkę, nie jak pozycję finansową. Źródłem różnicy między dużymi a średnimi podmiotami nie jest technologia, tylko luka między danymi a decyzją. Wyjątek widoczny na dashboardzie nie uruchamia żadnej reakcji, dopóki ktoś nie odpowiada za to, co się z nim stanie. Pokażę, co trzeba zmienić w procesie i w podziale odpowiedzialności, żeby dane o towarach w drodze przekładały się na decyzje operacyjne i finansowe.
12:00 – 12:30
Przerwa kawowa
10:30 – 11:00
Branża motoryzacyjna: rynek i regulacje
Michał Wekiera, Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego
W prelekcji przekazane zostaną informacje o obecnej sytuacji na rynku samochodów, w tym ciężarowych oraz przyczep i naczep. Przyjrzymy się sytuacji ogólnoeuropejskiej i światowej oraz jej wpływowi na produkcję i sprzedaż samochodów, przyczep i naczep.
10:00 – 10:30
Kryzys Sterowności. Dlaczego Europa traci zdolność do realizacji transportu
Piotr Polak, Paxon
Co, jeśli największym problemem europejskiego transportu nie jest brak kierowców? Co, jeśli największym problemem jest utrata sterowności? Każdy system przechodzi przez ten sam cykl. Pasja, Zaangażowanie, Presja Kompulsja, Utrata sterowności, Degradacja. Firmy transportowe nie są dziś zarządzane. Firmy transportowe są dziś przeciążane.
09:30 – 10:00
Poranna kawa
Wydarzenia Eurologistics i BVL International w liczbach
Wykłady. Debaty. Networking. Spotkania.
60
Ponad 60 prelegentów z Polski
i zagranicy
50
50 prelekcji
i debat eksperckich
700
Ponad 700 uczestników
z branży TSL
300
Reprezentanci
ponad 300 firm
ORGANIZATORZY
BVL International Chapter Poland Bundesvereinigung Logistik e.V. jest organizacją branżową zrzeszających menedżerów i właścicieli przedsiębiorstw branży TSL oraz pionów logistycznych w przemyśle i handlu. Liczba członków w Europie przekracza 10 tys. osób. W poszczególnych regionach świata funkcjonują jednostki nazywane BVL International, w Polsce istnieje BVL Chapter Poland. W minionych latach – jeszcze przed pandemią COVID-19 polski oddział organizował międzynarodowe seminaria w Katowicach i w Warszawie.
Eurologistics Media Group Eurologistics Media Group to lider na polskim rynku wyspecjalizowanych czasopism oraz wydarzeń dla sektorów logistyki, transportu i produkcji. Istniejemy od 2000 roku i tak długa tradycja pozwoliła nam wypracować doskonałą pozycję, dzięki której docieramy do najważniejszych osób w branży. Od ponad dwóch dekad jesteśmy gospodarzami logistycznego święta jakim jest doroczna Gala Logistyki, Transportu i Produkcji, podczas której zostają wręczone prestiżowe nagrody: Operator Logistyczny Roku, Supply Chain Designer i Produkt Innowacyjny.
Think Big Tank Think Big Tank powstało z potrzeby stworzenia przestrzeni, w której różne sektory – od biznesu po naukę i organizacje społeczne – mogą efektywnie współpracować. Nasze działania inspirowane są najlepszymi praktykami, które od lat przynoszą sukces krajom zachodniej Europy. W Polsce brakowało dotąd platformy, która w sposób kompleksowy wspierałaby dialog i współpracę między środowiskami. ThinkBigTank wypełnia tę lukę, oferując przestrzeń dla wymiany wiedzy, doświadczeń i pomysłów. Wierzymy, że tylko dzięki współpracy możemy sprostać wyzwaniom przyszłości, takim jak globalna konkurencja, transformacja cyfrowa czy zmiany klimatyczne.